多重下請けを終わらせるのは「規制」ではなく「適正原価」だ
〜2次請け制限が効かない理由と、適正原価が変える物流の未来〜 「2次請けまでの制限、始まったけど……正直、あまり変わってないな」 そう感じている方、多いのでは…
適正原価
適正原価の告示制度が動き出しました
〜「目安」から「下限」へ。運賃の常識が変わります〜 「運賃をもう少し上げてほしい……」 そう荷主に言いたくても、なかなか言い出せない。 そんな声を、現場でよく…
トラック新法から考える、運送会社がドライバーを確保しなければいけない理由
どの業界でも、今は人手不足が深刻な課題となっています。運送業界も例外ではありません。しかし、「どの業界も大変ですね……」と世間話で片づけられるような話ではない…
「適正原価」導入を前に、いま一度考える運賃の現実
東京都トラック運送事業協同組合連合会（東ト協連）が発表した最新の運賃動向調査によれば、回答事業者の72.4%が「現在収受している運賃が標準的運賃より低い」と答…
改正交付金法が成立！運送業界の「5年間の猶予」をどう活かすか
2026年3月31日、参院本会議で「改正運輸事業振興助成法（改正交付金法）」が全会一致で可決・成立しました。 軽油引取税の暫定税率（旧暫定税率）の廃止によって…
白トラ規制の強化と２次請け努力義務がスタート——運送業界は本当に変わるのか？
いよいよです。令和８年４月１日から、トラック新法の一部がついに動き出します。今回スタートするのは主に２つ。 白トラ規制の強化と、２次請けまでの努力義務。 どち…
下請法違反で“過去に遡って支払い”──これは業界の転換点になるかもしれない
最近、物流ニッポンの購読をスタートしましたが、令和8年2月27日版から、早速面白い記事を見つけました。その記事からの引用投稿です。 昨年12月、大手運送会社に…