令和8年10月施行！荷主・納品先からの「カスハラ」はどこから？運送業ならではの線引き
令和8年10月1日から、改正労働施策総合推進法によりカスハラ対策が事業主の義務になります。前回の記事では、義務化の全体像と、運送会社にとってのリスクを整理しま…
取適法
約束手形の利用廃止へ―サプライチェーン全体の支払適正化に国が動く
令和8年9月2日、中小企業庁と公正取引委員会は、約束手形の利用廃止を踏まえたサプライチェーン全体での支払の適正化を推進するため、各業界団体等に対して要請を行い…
適正原価の設定に向けた有識者検討会（第2回）を読み解く
先月開催された「適正原価の設定に向けた有識者検討会」の第2回では、制度の個別論点に加え、全日本トラック協会と運輸労連からのヒアリング結果が示されました。今回は…
運送業界の未来を共につくるパートナーを募集します
―近年の法改正から読み解く、今求められる２つの提案― いきなりですが、私は今、運送業界に本気で貢献したいという想いを持つパートナーを探しています。保険会社の方…
荷主企業への初の取適法勧告事例に学ぶ ― 運送委託取引適正化のポイント
公正取引委員会が荷主企業に勧告 2026年7月10日、公正取引委員会はミネベアアクセスソリューションズ株式会社（宮崎市、自動車部品・自動二輪車部品等の製造販売…
取適法違反の摘発が急増中——「正攻法の運賃交渉」が運送会社の生き残り戦略になる理由
ここ数か月、取適法（旧下請法）違反のニュースを目にする機会が急増しています。金型の無償保管をめぐる大手企業への勧告が相次ぎ、トラック運送業界でも大手物流企業が…