なぜ「長距離便」が減っているのか
運送業界には、「地場便」と「長距離便」という言葉があります。地場便は、日帰りが中心の近距離の運行。長距離便は、その名の通り、泊まりを伴うこともある遠方への運行…
ドライバー不足
「物流が止まる日」は、事件がなくても来る
ニチレイ障害と異常気象が教えてくれたこと 先日、ニチレイグループのシステム障害が大きく報じられました。冷蔵倉庫の入出庫や冷凍食品の出荷が止まり、取引先約5,0…
ライバル同士が手を組む時代――荷主業界の「共同配送」が運送会社に与える影響
「物流業界の2024年問題」という言葉が広まって以来、ドライバーの長時間労働や人手不足について注目が集まってきました。しかし今、その影響は運送会社だけにとどま…
リファラル採用に潜む落とし穴――高額報奨金は職業安定法違反になる恐れがあります
採用難が続く運送業界では、社員や知人に人材を紹介してもらう「リファラル採用」に取り組む会社が増えています。 自社をよく知る人からの紹介は、定着率が高く、採用コ…
ドライバーが集まらない…その悩み、スリランカ人材が解決するかもしれません
「求人を出しても応募がない」「やっと採用してもすぐ辞めてしまう」 運送会社の経営者・管理者の方から、こうした声をよくお聞きします。2024年問題への対応、時間…
運送業の「勝ち組」になるために——数字で戦う時代が来た
いよいよ少しずつ本格施行が始まった通称トラック新法。本格的な施行の時期が近付くにつけて、業界全体が大きな転換期を迎えています。 この変化を私はひとつの「チャン…
トラック新法から考える、運送会社がドライバーを確保しなければいけない理由
どの業界でも、今は人手不足が深刻な課題となっています。運送業界も例外ではありません。しかし、「どの業界も大変ですね……」と世間話で片づけられるような話ではない…
「適正原価」導入を前に、いま一度考える運賃の現実
東京都トラック運送事業協同組合連合会（東ト協連）が発表した最新の運賃動向調査によれば、回答事業者の72.4%が「現在収受している運賃が標準的運賃より低い」と答…
自動運転トラックが関東〜関西500kmを「手放し完走」。でも、それって運送業界にとって本当に朗報なの？
先日、こんなニュースが飛び込んできました。 自動運転トラックの開発を手がけるT2が、関東〜関西間の約500kmの高速道路を、ドライバーがハンドルに一切触れるこ…
改正交付金法が成立！運送業界の「5年間の猶予」をどう活かすか
2026年3月31日、参院本会議で「改正運輸事業振興助成法（改正交付金法）」が全会一致で可決・成立しました。 軽油引取税の暫定税率（旧暫定税率）の廃止によって…